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扫码下载有驾app 登录 注册 滴滴会员体系为什么改版？具体改了什么？ Paynent 发布时间：2023-09-25 08:03 2021年7月9日晚，国家互联网信息办公室发布通报：根据举报，经检测核实，“滴滴企业版”等25款App(列表附后)存在严重违法违规收集使用个人信息问题。国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架上述25款App，要求相关运营者严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全。各网站、平台不得为“滴滴出行”和“滴滴企业版”等上述25款已在应用商店下架的App提供访问和下载服务。至今，滴滴出行已经下架了近一年，仍未能在应用商店复出。各大网约车平台借此机会，以各种推广手段进行疯狂扩张，蚕食了部分本属于滴滴的市场份额。但是滴滴不可能就此眼睁睁看着自己打下的江山一点点地被夺走，也相应做了很多防守策略。其中，滴滴于4月19日(2022年)从四川省眉山市开始，按城市分批陆续切换新会员体系。声称新的会员体系将为乘客提供更多权益及服务。滴滴会员体系究竟改了什么？是否为乘客提供了更多权益和服务?让我们接着往下看。1.橙长会员改版前，滴滴会员命名为“橙长会员”。 滴滴橙长会员原先“橙长会员”分为六个等级：白银、黄金、白金、钻石、黑金、黑金PLUS。六个等级对应所需的橙长值为0、150、300、800、1800、3800。也就是说，进入滴滴初始等级就是白银会员，接着你需要通过提升橙长值来进行升级。其中，橙长值又分为三种类型：基础分、消费分、奖励分。基础分，属于永久加分项。通过完成实名认证(40分)、设置紧急联系人(40分)、行程分享(5分/次，上限20分)这三项任务来进行加分。分值长期有效，总计上限100分。消费分，与乘客的打车订单里程直接相关。消费分=里程*服务车型品类系数，怎么理解呢？举个例子：滴滴的快车品类系数是1.0，专车品类系数是2.0。一笔订单，张三在滴滴打车跑了5.5公里，如果他坐的是快车，那么他可以拿到5.5分的消费分；如果坐的是专车，他可以拿到11分的消费分。消费分的有效期为三个自然月。表1-滴滴服务车型及对应系数奖励分，滴滴称完成成长任务，即可获得相应的分数奖励。但笔者之前从未遇到过这类活动。奖励分的有效期也是三个自然月。2.里程会员滴滴会员名称由“橙长会员”更名为“里程会员”，升级用的经验值也从“橙长值”更名为“里程值”。改版后的“里程会员”，不再用类似英雄联盟的段位名称给会员等级命名，而分为V1~V8八个等级。八个等级对应所需的里程值为0、20、60、110、220、550、1100、4500。初始等级为V1，后续通过提升里程值来进行升级。 滴滴里程会员新会员体系下的仅保留了“消费分”，移除了基础分和奖励分。2.1移除基础分对于老用户来说，如果是在意会员升级的人，【完成实名认证】、【设置紧急联系人】、【行程分享】这三项任务早轻易完成了，而不在意的人，继续保留这三项任务，依旧也不会去做。而新用户更不用说了，由于滴滴下架，新增用户数基本上是微乎其微了。2.2移除奖励分奖励分对于很多用户来说是懵的，占了橙长值明细一个tab，却一直没有活动。乘客没法知道是没奖励分活动还是有活动只是他没找到。上面提到，奖励分的有效期为三个自然月。滴滴上线新会员前的三个月一直没上线奖励分活动，所有用户的奖励分都会过期，去掉了奖励分对老用户而言是没有直接影响的。对于用户来说，移除了基础分和奖励分，能降低用户的理解成本。平台直接了当地告诉用户：你唯一加分的方式就是打车，不需要考虑其他杂七杂八的任务。对于平台来说，一个纯靠打车攒里程攒到100分的用户跟一个靠基础分达到100分的用户相比，前者能为平台带来更多收入，平台也愿意将更多的资源倾向这部分用户。既然都是要补贴，何不好钢用在刀刃上。2.3改动消费分里程会员的“里程值”对应的就是旧会员的“消费分”。只是适用车型及对应系数有所变动。其中专车的系数从2升到了3，且多了一项滴滴定制车，系数是1.5。滴滴定制车是滴滴与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车，可以说是滴滴平台上的一个新产品。以后排乘客乘坐为优先，采用单侧电动滑门，同时具备APP智能操作功能，如APP线上调节车内空调温度等人性化设计。选择快车车型并下单，有几率呼叫到滴滴定制车车型。 笔者就曾经打到这种车。整体的乘坐舒适度还是很不错的，后排宽敞，本人一米八的大长腿，在后排随意摆放完全无压力，单侧电滑门也让人觉得很新奇。不难看出滴滴在鼓励乘客乘坐专车车型，和向乘客推广滴滴定制车。骑行单车和电单车则不再加滴滴里程会员的成长值，但是在滴滴有单独的滴滴青桔等级，可以在滴滴青桔提升成长值，享有相应权益。但仍在里程会员中留有青桔骑行礼包的权益，只是权益内容有所变动。 滴滴里程会员权益-滴滴青桔权益代驾也不再加滴滴里程会员的成长值，滴滴同样也有单独代驾会员体系。并且会员权益里移去了代驾业务的权益。 我觉得滴滴此举背后的原因是：从用户角度来说：而一直停留在低等级的用户，他们不像高等级用户一样经常用打车来满足自己的出行需求，他们在出行费用成本上会有更多考量，短途出行需求可以用骑行来满足，给他们骑行礼包权益，能进一步满足他们短途出行需求，也一定程度上给青桔引流，更好地跟哈啰、美团单车等抢共享单车的市场份额。使用代驾功能的用户，一般都是自己有车的人，他们相比普通用户来说，打车需求也会比较少。你给他打车权益礼包，他不怎么用不上。从平台角度来说：各会员等级下，混进了多少青桔用户，混进了多少代驾用户，可能也不好计算，不好为各等级分配对应的权益，毕竟权益对于平台来说就是成本，需要合理分配到各个等级。3.权益改动相比之下，新会员等级的拆分比原先分得更细。新会员前期的升级速度会更快，用户可以更早地获取骑行礼包。(如上文所说，一直停留在低等级的用户，大量的短途出行需求需要靠骑行来满足，给他们骑行礼包权益，能进一步满足他们短途出行需求，也一定程度上给青桔引流。更好地跟哈啰、美团单车等抢市场份额)但是V7到V8的升级难度是断崖式的。升级到V7需要1100分，升级到V8居然需要4500分。上文说到，里程值的快车系数是1，里程值有效期是3个月。也就是说乘客如果想单纯打快车达到V8(4500分)等级，平均下来每个月需要1500公里才能达标。按每个月4个星期来算，平均一周需要375公里。一般用户基本上打车打不到这个级别，除非跨城出行，但是滴滴把这种可能也给按死了——顺风车不加里程值！但是如果你是个豪华车用户或者专车用户，升到V8就简单许多：纯专车用户，每周需要125公里，平均每天17公里；纯豪华车用户，每周需要75公里，平均每天10.7公里。V7到V8的升级难度是断崖式的，但V7到V8的权益提升并不明显，且V8的权益力度在感知上远不如黑金PLUS。例如V8的快速应答权益远不如黑金PLUS的快速应答+极速应答权益，专车免溢价权益黑金PLUS的无限次也远超V8的3次等等。但实际上并没有看起来这么简单，滴滴全新上线了专豪权益等级，等级是由专车里程值和豪华车里程值来确定的。如果纯靠专车里程达到V8等级，三个月需要打专车1500公里，豪华车则是900公里。这两者对应专豪权益等级则是专豪-黑钻-尊享家。也就是说除了明面上写着的V8权益，其实还有以下权益：可以获得【专车】极速应答30次，【专车】免溢价30次，【豪华车】溢价保护10次，【专+豪】专属管家服务、【豪华车】延时等待10次、【豪华车】机场助理。笔者通过一些渠道了解到，其中“专属管家服务”、“机场助理”其实都是原会员就有的权益。那么对比之下不难发现V8加上专豪黑钻的权益也是不如原本的黑金PLUS权益的，例如快速应答、极速应答、溢价保护、豪华车延时等待等等。即便是最高级的豪华车-黑钻-私享家，权益其实也不如旧版本的黑金PLUS。以上可以发现滴滴减少了会员权益的成本投入，但并不是滴滴放弃在用户上的投入了，而是滴滴把钱用在他们觉得更重要的地方上：用户召回。 滴滴新上线的用户召回活动：用户邀请一名超过120天未完单的用户打车，可以获得100福利金及可提现的25元现金。多邀多赚，邀请6个人，一共可获175元现金奖励。滴滴自2021年下架后，不少用户流失。滴滴需要通过强力的补贴手段来夺回原本属于自己的市场份额。4.总结以上，总结一下本次会员改版的内容：•网约车会员升级的方式更聚焦了，用户只能通过打车来升级。•会员等级拆分更细，前期升级更快，可以较早得到青桔礼包和购买打车礼包折扣。•各业务会员进一步解耦，新网约车会员权益不再有代驾业务的权益，但目前仍保留了青桔的权益。•网约车会员权益收紧，降低网约车会员权益成本，将节省下来的成本用于更重要的用户召回。  0

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