▲ 安装液冷发动机，高射机枪位于车长舱盖上方的设计

777工程和752工程最大的不同就是它采用了发动机横置布局，大幅缩短了动力舱的长度，因此可以将炮塔布置在车体中部，相比炮塔前置的752工程而言坦克平衡性更好，射击的精度也有所提升。火炮凸出车体的长度较短，在复杂地形上的通过性也有保障。发动机计划采用ChKZ内部自行开发的V-7柴油机，输出功率在850~900马力之间，有风冷和液冷两种构型，风冷型因为体积更小而被认为更具开发前景，安装在坦克上时特征是硕大的圆形冷却风扇，也就是游戏中777工程II型的外形来源。

▲ 安装风冷发动机，采用遥控式高射机枪的设计

由于发动机功率比752工程更高，重量更大的777工程的速度并没有降低，反倒因为采用了7对大直径负重轮，履带接地面积增大，坦克的压力分布更加平均，行驶更加平稳。悬挂为常见的扭杆悬挂，但也有采用液气悬挂的方案。坦克使用行星齿轮式变速箱，可实现7档变速。得益于出色的设计，接近50吨的777工程的车高却仅有2.1米，火线高度1.6米，不仅低于752工程，甚至也比后世的T-64、T-72等主战坦克更为低矮！

777工程的车体装甲构型与752工程相似，即由可变厚度的圆弧形铸造件和轧制钢板焊接而成，正面呈现出特殊的鼓包型结构，在保证炮弹抗性的前提下增大内部可用空间。车体正面最大厚度由752工程的215毫米降低至175毫米，并采用了更大幅度的倾角以保持防护水平；车体侧面厚度由上部的115毫米(62度外倾)递减至下部的50毫米(垂直)，有些类似军舰的外飘结构。顺带一提，这也是游戏中斯柯达T56车体的“原型”之一。

相似的，777工程的炮塔构型也与采用常规炮塔的752工程类似，只是在厚度和倾斜角度上有所变化——正面厚度削减至195毫米并加大倾角，侧面则加强至215毫米，使其可以免疫德国的128毫米L/55炮。主武器同为一门40发备弹的122毫米M62-T2炮，但放弃了752工程的辅助装填机构。副武器包括一挺7.62毫米SG-43同轴机枪与一挺14.5毫米KPV高射机枪，有的安装在车长塔顶的环形枪架上，有的则安装在炮塔尾部的遥控炮塔中。

1953年6月，ChKZ的负责人伊萨科夫将752工程和777工程的图纸呈递交通工程部审阅，但仅有777工程获准进行下一步发展，并根据要求进行了部分调整，根据这一阶段制作的木制模型可以推断，777工程最终采用了风冷发动机的方案，并将14.5毫米高射机枪塔由炮塔尾部移动至炮塔顶左后方的位置。但最终，修改后的777工程也仅仅停留在了木制模型的阶段，整个项目在1954年被取消。

▲ 777工程的木制模型，可见高射机枪塔的位置有所调整

不过，777工程项目并非无果而终，在后续有最强末代重坦之称的770工程上，就能看到许多777工程的影子。此外，在半球形炮塔中安装122毫米M62-T2的设计，同样也应用到了T-10坦克的升级中，并最终造就了1957年开始量产的T-10M。如此集大成的承上启下之作，在游戏中的表现却不如在竞争中打败的752工程，着实令人唏嘘不已。返回搜狐，查看更多